2007年1月在日本市场上市的“高尔夫GTTSI”，首次搭载了配合使用增压技术的“TSI”和DCT（双离合变速器）的“DSG”的汽油发动机，此后，大约经过了一年半的时间，该发动机优良的性能已广为人知。之后，TSI又追加了功率和排量不同的型号，而此次新上市的是配备新型TSI发动机和新型DSG的“高尔夫TSI Trendline”。

    新款车为原来的廉价款式高尔夫E的后续车型。高尔夫E配备的是1.6L发动机和6速自动变速器，而高尔夫TSI Trendline则配合使用了1.4L涡轮增压发动机和7速DSG。

    此前，1.4L排量的TSI配备有涡轮增压器和超级增压器两个增压器，而新款发动机只配备涡轮增压器。另外，7速DSG也与采用湿式多板离合器的6速DSG不同，采用的是干式单板离合器。07年起在日本便有消息说7速DSG将采用干式离合器，其效果究竟如何正是此次试驾的兴趣所在。

    此外，同为高尔夫系列，此前配备两个增压器，而此次仅凭涡轮增压能否以1.4L的排量提供令人满意的动力性能，也是这次要确认的项目。不过，从结论来说，行驶过程中给人的感觉是单涡轮已经足够了。

    1.4L涡轮发动机TSI的最大增压为1.8bar。另外，通过采用小型涡轮、比双增压器缩小吸气歧管距离、配备水冷式中冷器、通过双增压器改变喷射器的喷射以及提高燃料的扩散性等，实现了低转速下即可获得增压效果的配置。

    发动机特性方面，只需1250rpm的转速即可产生最大扭矩的80％，最大扭矩可在1500～4000rpm之间平缓产生。从性能曲线的扭矩曲线来看，简直和柴油涡轮发动机一模一样。而且，发动机重量还比双增压器减轻了14kg。

    接下来说一下7速DSG，该变速器利用多出一个档位的特点，把启动时的1档设置为偏向于低速端。另一方面，7档则采用偏向高速端的齿轮比。采用了在加大启动时的减速比以产生瞬间爆发力的同时也考虑巡航时的燃效的齿轮比。另外，通过使用干式离合器，变速器的重量还比6速DSG减轻了23kg。

    通过在规格上认真考虑发动机和变速器的配合，高尔夫TSITrendline轻快的驾驶感令人惊讶。为了让记者拍照片，车辆开上试驾场地人行道的台阶时，采用了非常细腻的车速控制方式，而这个时候试驾车在没有丝毫颠簸的情况下平滑前行，慢慢跨过了台阶。记者们对于干式离合器连接的平滑性的担心顿时烟消云散。

    在普通道路上加速行驶时，基本感觉不到档位的提升。驾驶感受方面，可能你会认为最多也就是变速到了3～4档，而实际上已经非常自然地行驶在6档或7档了。

    之所以有如此轻快的驾驶感受，应该是由于发动机和变速器总重比原来减轻了37kg、前轮负荷减小的缘故。高尔夫本来所具有的轻快、柔和舒适的驾驶感受在TSITrendline上得到了充分的体现。而且，该车实现了历史最高的在10·15模式下燃效为15.4km/L的水平。在实际行驶中这一数值是不是也基本不变呢？——负荷如此小的行驶感觉会让人不由自主地这么想。

    TSITrendline在价格上比原来的高尔夫E高出3万日元。不过，248万日元（含税）就能买到这样的行驶轻快、燃效优异而且加速平稳的车型，只能说物有所值。而考虑到在欧洲通常采用增压发动机的车都是天价这一点上，高尔夫TSITrendline作为采用水冷式中冷器增压发动机、配备最新7速DSG的车，可以说打破了价格底线。该车把自首款车型诞生以来一直被誉为全球小型车标杆的高尔夫的特点发挥到了极致。